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ANDE海难遇难者身份识别应用——“概念”号潜水舰火灾始末(一)

ANDE海难遇难者身份识别应用——“概念”号潜水舰火灾始末(一)

  • 分类:公司新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2021-03-05 14:13
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【概要描述】去年9月,发生在圣克鲁兹岛(Santa Cruz Island)的一艘潜水船上的火灾证实了这一点,34名遇难者在这一大火中丧命,ANDE快检仪在短短2天时间里鉴定出了33人的身份,得到了政府及相关媒体的一致好评。

ANDE海难遇难者身份识别应用——“概念”号潜水舰火灾始末(一)

【概要描述】去年9月,发生在圣克鲁兹岛(Santa Cruz Island)的一艘潜水船上的火灾证实了这一点,34名遇难者在这一大火中丧命,ANDE快检仪在短短2天时间里鉴定出了33人的身份,得到了政府及相关媒体的一致好评。

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从美国加利福尼亚州的森林大火到各类坠机事件,ANDE移动式DNA快检仪在群体灾难中的遇难者身份识别(DVI)方面显示出了无可比拟的优势,那么到了海上它表现如何呢?

去年9月,发生在圣克鲁兹岛(Santa Cruz Island)的一艘潜水船上的火灾证实了这一点,34名遇难者在这一大火中丧命,ANDE快检仪在短短2天时间里鉴定出了33人的身份,得到了政府及相关媒体的一致好评。

以下是该次火灾的详细情况:

 

 

 

 

 

 

“概念”号潜水船

 

2000年5月,“概念”号停靠在阿瓦隆,圣卡塔利娜岛

 

MV “概念”号是一艘75英尺(23 m)的潜水支持生活船,建造于加利福尼亚州的长滩,并于1981年下水。它是Truth Aquatics拥有的三艘潜水船之一,该船从事圣巴巴拉的包船游览,有兴趣的潜水者团体可以借此探索海峡群岛。其停泊港口位于南加州海岸附近,从圣巴巴拉和文图拉县穿过圣巴巴拉海峡中。该船受雇于全球潜水探险(WDA)组织。在假期周末,这是WDA最受欢迎的潜水旅游套餐之一。它在2005年曾发生一起事故,当时该船因被盗并搁浅,后人们对其进行了翻新,费用超过100万美元。

联邦和国际法规要求一定尺寸以上的船只必须由耐火材料制成,并包括连接到船舶电子设备或与桥梁相连的消防喷头和烟雾探测器。根据1978年最新更新的法规,它是用玻璃纤维覆盖的木材建造的。在大火发生时,“概念”号符合这些法规。海岸警卫队2019年2月和2018年8月最近的检查也没有发现任何违规情况。根据该船的检验证书,它的最大容量为4名船员和99位乘客;乘客铺位有人用时,必须始终指定一名工作人员在船上值守巡逻。

船上有三层甲板。上层甲板包含驾驶室、乘员区和日光甲板休息区。上层甲板正下方的主甲板包括一个大客舱,该客舱有一个厨房(在客舱的前部),乘务员可以在这里准备饭菜,在后部还有一个可以用餐的沙龙。沙龙是从船尾穿过设有洗手间的走廊进入的。在下层甲板上,最多46人可以睡在13个双层床(其中12个堆叠)和20个单层床(18个成三堆)中,其中一个标为船员专用。下层甲板还包含淋浴区、更衣室、机舱和lazarette(机械空间)。其余的船员床位位于上层甲板驾驶室后部上方的两个甲板上。

根据甲板设计,下层甲板上通往客舱的主要通道是连接厨房和主甲板舱室的前楼梯。船只的设计者说,下层甲板室有两个出口:位于船首的通向厨房区域的船头楼梯,以及位于其中一个铺位上方的船尾逃生舱口,连接沙龙。从船尾逃生舱口出来后,仍然会有人在主甲板舱室内,离出口到主甲板的前方约3至4英尺(0.91至1.22 m)。之前一些潜水乘客只能回忆起向前的楼梯出口,而不能回忆起是否船员向他们介绍了船尾紧急逃生舱口的位置。圣塔芭芭拉县警长比尔·布朗(Bill Brown)表示,两个出口在灾难期间似乎都被大火阻隔。

    甲板的总体布置,MV概念号(来自NTSB的报告)

历史航程

 

“概念”号于8月31日凌晨4:04从圣塔芭芭拉港出发,并于当日早上8:30在圣克鲁斯岛南侧的阿尔伯特·安克雷奇(Albert Anchorage)附近到达潜水地点。六人的团队由所述的队长,第二队长(游泳陪伴),第一和第二渔工,以及第一和第二划手组成。到达目的地并在吃早餐时,第一副甲板人员进行了安全简报,当时一名乘客晕倒,该简报曾被打断;乘客苏醒后,机长继续通报情况。然后,“概念”号航行到该岛的东部,并在“走私者”湾中停泊了一夜。作为夜间常规活动的一部分,船上人员制定了一项不成文的政策,要求关闭断路器以使厨房燃烧器和烤架断电。         

这次游览从晚上8:30开始在岛西端附近的北部海岸的Quail Rock进行了夜潜。9:30下午 9月1日。返回的潜水员在沙龙的两个船尾桌子上存放了手电筒、照相机和闪光灯。其中一些被插入到手机和平板电脑一起充电。第一个厨房手回忆说,当他那天晚上插入手机充电时,在插座上“看见了火花”。

火灾的发现

 

在发生大火的夜晚,有个大厨约在凌晨1:30醒来,去厨房洗碗。他当时没有看到其他乘客或船员醒来。清空垃圾桶后,他大约在凌晨2:35 回到上层的船员宿舍入睡,并在黑暗中听到突然发出一声啪啪的声音,他当时认为这是一个迷失方向的船员或乘客弄出的声音。当他离开床,试图帮助这个人时,在下面的主甲板上发现了无法控制的火势。大火已经蔓延到上层甲板的尾端,并且由于后梯子已经被火焰所吞没,火势一直蔓延至主甲板。厨子返回来唤醒上层甲板上的其余船员,大约在凌晨3点14分,两次“求救”电讯从“概念”号的操舵室发出。       

在上层甲板上睡觉的五名船员跳下主甲板,其中一名在该过程中摔断了腿。大厨是第一个下来的人,他通过船左舷的门离开驾驶室后跳了下来,并试图到船尾取灭火器,但是他的路径被沙龙窗外滚滚的浓烟和火焰堵住了。第一个甲板手紧随厨师下来;厨师看见他下来,从烟雾和火焰中转过身,另一个厨子从驾驶室的左舷跳下来,笨拙的着陆,并摔断了他的左腿,之前的厨子向前奔跑时跨过了他。

据船长说,当时船尾逃生舱被大火吞没了,幸存的船员无能为力地帮助都睡在下层甲板泊位的乘客和第二层甲板手。然后,第一副甲板手和第二副甲板手试图通过船前部的中央窗户进入主甲板舱;尽管窗户不热,但无法打开,透过窗户只能看到浓烟。火焰阻止了船员沿着港口和右舷外部走道进入沙龙,无法救出被困的乘客。

紧急呼救并弃船

 

之后,船长开始发送救援信号,在与洛杉矶/长滩海岸警卫队的值班员联系后,船长发送了“船上人员无法呼吸,火灾,请求救援”等信号。然后,船长直接从右翼机门跳入大海;由于烟雾在他身后蔓延,数名机组人员以为他着火了,而第二位船长跟随他也跳入大海。第一位甲板员记得,船长跳下时,操舵室中有一把斧头,但是由于船长是最后一个离开操舵室的,因此无法取出。通往大火的通道被封锁,该消防站位于舱尾端的左舷和右舷外侧。第一副甲板手和第二副厨师被大火困住,跟随船长潜入水中;第二个厨师也鼓励第一个厨师弃船,因为他能够通过船舱的弓门完成逃生。

最终,所有五名船员都从船首跳入大海,逃脱了大火。第二船长,第一副甲板长和船长从船尾取回了充气橡皮艇,并在找到其余船员后,划船约200码(180 m)到附近安全地带。第二船长和第一副甲板长登上了“概念”号船尾,但无法分别尝试进入下甲板。第一甲板人员试图进入下甲板的机舱以启动消防泵,但该空间充满了白色/灰色烟雾。第二船长指出,这艘受灾船在使用电动绞盘放下船尾的救生船时,仍具有动力。但从救生船掉入水中后,船长就命令两个人再次放弃“概念”号。

幸存的船员于凌晨3点29分发出了另一个救援信号,第二名船长和第一名甲板手回到“概念”号中寻找幸存者。在等待援助时,“概念”号内部听到一次次小的爆炸声,船员认为这是由于加压的潜水气瓶因火势破裂而引起的。从“概念”号中发出的一个遇险呼叫最初表明,甲板下至少有一个人醒着,因为记录了一个男人的声音,叫着“救命!救命!救命!我无法呼吸!”。但是,Truth Aquatics的所有者Glen Fritzler澄清说,“概念”号船长在驾驶室撤离之前,并未听到呼救。

应急反应
 

 

海岸警卫队洛杉矶-长滩大约在凌晨3:14接到了可能的呼叫,该呼叫是通过VHF频道16接到的,表明“概念”号遇险,船上39人。由于船长不久后弃了船,无法响应后续请求,因此未提供确切位置,也没有宣布紧急情况为大火;该位置是根据“概念”号广播的最后一个自动识别系统估算的,圣佩德罗的部门指挥中心(SCC)于凌晨3:22向海岸的船只和直升机警卫队发布了紧急海上信息广播(UMIB),文图拉县和圣塔芭芭拉县消防局以及一家私营公司TowBoatUS Ventura(以前称为Vessel Assist Ventura)被派往现场。      
      
SCC于凌晨3:23致电海岸警卫队海峡群岛海港(文图拉),将其派往现场进行医疗急救。海峡群岛港口站的工作人员对文图拉县消防局(VCFD)进行了无线电广播,并要求在准备离开的海岸警卫队船只53号船(最近的单位)对现场做出反应。SCC还协调了位于Corona Del Mar的USCGC Narwhal (WPB-87335)和CG 6540(HH-65海豚直升机)的派遣工作,该直升机已经从旧金山航空站向前部署到了穆古角。逃生队的船长在凌晨3:29广播给了海岸警卫队后,SCC得知紧急情况是起火。在随后的对话中,“概念”号队的船长澄清说,有五人逃脱了,但仍有34人被困在船上,船只“被火焰完全吞没了”。听到对话后,海峡群岛港口站立即在凌晨3:42启动了中型应急船(RB-M)CG 45643 。VCFD机组人员于凌晨3:46抵达,RB-M CG 45739于凌晨3:49被发射,并在向他们通报情况后登上该船。海峡群岛海港巡逻分派船15号在4:04上午与VCFD引擎54号的船员汇合,文市海港巡逻分派船1号在4:56上午与VCFD引擎的26号的船员汇合。TowBoatUS Ventura同时派出了Reftever II ,这是一艘26英尺(7.9 m)的Ambar AM800硬壳充气船,它于凌晨4:21从文图拉港出发。             

                      

 

“概念”号和响应站点的最终航行的关键位置(始终在本地)

1

 8月31日,凌晨4点:“概念”号从圣塔芭芭拉港出发,进行为期三天的潜水旅行,由世界潜水冒险公司

组织   

2

 9月2日,凌晨:“概念”号开始起火,在圣克鲁斯岛的普拉茨港停泊了一夜  

3

 上午3:14 :LA / LB部门收到五月一日的第一通电话   

4

 凌晨3:23–3:42 :CIH站受到警报并派出了两个RB–M

前往现场(均于凌晨4:32到达);早上4点和5点派遣

更多的消防船。       

5

 凌晨3:25–4:22 :CGAS SF,FOB Point Mugu发出警报

并派出HH-65海豚直升机(凌晨4:32抵达)       

6

 4:21时三十分:TowBoatUS文猎犬II赶赴现场,由凌晨5:04——上午10:00    

7

 大约 上午6点:从科罗纳·德尔马(Corona del Mar)派出的独角鲸号

 

上午4:17 ,海岸警卫队建议葡萄逃生号上的幸存船员再次出发寻找幸存者;他们在“概念”号周围的水域以及Platts港的岩石中进行了搜索,但毫无结果。第一响应者CG 45643 ,CG 45739和CG 6540于凌晨4:32到达现场;文图拉县医务人员和工程师登上CG 45739,随后于凌晨4:38登上葡萄逃生号Grape Escape ,以治疗受伤的第一个大厨。葡萄逃生号的索具使直升机的营救工作变得过于艰巨,所以葡萄逃生号载着幸存的船员于凌晨4:55出发前往Station Channel Islands港口,但船长则留在CG 45739船上协助救援。 

 

  

 

到达现场后,大家奋力扑灭大火,因为这艘船位于灭火资源有限的偏远地区,大火迅速蔓延并不断燃烧。“概念”号的锚线被烧毁,船开始向岛上漂流,使人们担心它会点燃岸上的植被。此外,由于“概念”号已漂入较浅的水域,由于缺乏通行许可,大多数现场的消防船无法继续扑救大火,其中包括浅草的圣巴巴拉港口巡逻艇。

尽管现场有两个初始响应的RB-Ms都有可用于消防的便携式250 US gal / min(950 L / min)脱水泵,但VCFD认为它们无效,他们开始在水域寻找幸存者。15号救援船在凌晨4:55到达,它是主要的消防船,因为它具有更大的泵容量并带有灭火泡沫。直升机CG 6540一直待在现场,直到被迫于凌晨5:09返回穆古角(Point Mugu)加油,期间一直使用其前视红外(FLIR)摄像机搜索水中的潜在生还者;当时搜索条件优良,但没有发现幸存者。

为了试图扑灭大火,救援指挥允许消防船猎犬II到达该船附近,系上了抓钩绳,将仍在燃烧的“概念”号拖到更深的水中。15号船报告说,大火在上午5:23熄灭,尽管还有新的着火点产生。之前熊熊大火已烧至船体的水线,消防人员的努力也使船体充满了水。由于船体不够稳定,无法在船上放置泵使其排水。概念号后被拖曳船猎犬II拖回较浅的水域,以帮助其恢复平衡,但船尾已经开始下沉。火灾发生后约四小时,在6:54A.M,概念号在距圣克鲁斯岛北岸约20(18 m)的64英尺(20 m)的深度处倾覆。上午8:04,第一名遇难者遗骸被从水里拉出。    
     

 

海岸警卫队的切割工Narwhal在被派遣并在抵达后接受现场指挥后约两个小时,即上午8:32到达,在普拉茨港停留了四天,以协调救援和恢复行动。海岸警卫队在花了23个小时将圣克鲁斯岛以北160平方英里(410公里)的水域搜索完毕后,与5名MH-65海豚直升机机组人员,对附近区域进行梳理,并于9月3日上午9:40停止了对幸存者的搜索。撤回了中型响应船和独角鲸号。    

 由于篇幅问题,本期介绍到这里,下期将会向大家介绍这次海难的原因,及遇难者搜救情况,有情趣的同仁可以继续关注我们的新闻。

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